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10万公里后纯电动车、混动车、增程式、燃油车之间的差距一目了然

相信绝大部分购买纯电动汽车的车主都看中它充电省钱,跑1公里花费不到1毛钱,反观燃油车,现在95号油价已经逼近10元时代,跑一公里花费近1块钱,两者差距太明显,但也有车主发现纯电动汽车优势在硬伤面前不堪一击,混动车型似乎才是“完美”车型,事实并非如此,我前后开了6年的纯电动汽车,我用亲身经历来告诉你,最近5年以内买车针对纯电动汽车、混合动力、燃油车、增程式这几种车型到底该怎么选。

痛点:新能源汽车省“油”却不省钱

以纯电动汽车来说,如果使用家用充电桩,峰电与谷电平均算下来,一度电大概在5角左右,使用外面公用充电桩,电费、服务费等平均算下来算1.5元一度电,日常主要以家用充电为主,公用充电桩为辅,平均算下来,一度电算1元。

一般纯电动汽车百公里耗电大概在13-20度这个范围,这里算17度,即电费为17元,也就是行驶一公里花费约0.17元。对比燃油车,假设加92号汽油,当前油价算9元/L,百公里油耗算8L,这样算下来,燃油车百公里花费为72元,平均每公里花费约为7角,当然了,如果主要是家用充电桩,那就更便宜。

假设都行驶10万公里,燃油车油费为7.2万,纯电动汽车电费为1.7万,油车费用几乎是纯电动汽车的4倍多,二者差距很明显,但省下来的电费和其他费用相比,似乎不值一提。

首先,纯电动汽车新车价格都比较贵,尤其近两年受到“缺芯”的影响,同一款车型,纯电动车型比燃油版至少贵了4万以上,不仅贵还要预定排队提车,有的车型甚至要等几个月才能提车。

其次,纯电动汽车二手保值率较低,目前市面上还没有一套完整的二手车评估标准,二手车保有量也很低,另外续航、电池寿命、电池安全、电池换新的价格等都在影响二手车保值率。

纯电动车型一般前3年保值率还不错,但3-5年以后,其保值率下降幅度较大,远不如同级燃油车。朋友2019款大众帕萨特,新车近20万,开了3年多,总里程约5万公里,二手车至少可以卖13W+。而自己花了20多万买的纯电动汽车,车况差不多,问了二手车商,最多只能出价8-9W。也就是说,几年后想卖掉旧车,意味着纯电动汽车比燃油车至少亏4W+。

最后,纯电动汽车保险费用偏高,同样是20万左右的两款车型,买相同的险种,燃油车一年保险大概花费4000左右,而纯电动汽车则需要近6000左右,每年多花2000,10年多花2万。

以上费用并没有计算8年质保期之后,假如电池寿命降低需要自费更换的费用,总之,仅从经济成本来看,纯电动汽车一是充电省钱,二是综合养车成本较便宜。以一辆20万的车来说,一般燃油车使用全合成机油,1万公里保养一次,单次保养费用约600元,10年算15万公里,大小保养费约2万。

而纯电动汽车虽然也是1万-2万公里保养一次,但是单次保养基本都是常规检查,普遍只收一两百块的工时费,因此整体保养费用很便宜,前几年几乎可以忽略。

整体算下来,同样跑10万公里,纯电动汽车节省大约8万元左右,而燃油车新车省4万,二手车多卖4万以上,仅仅这两项燃油车的养车费用就比纯电动汽车划算了,当然了,纯电动汽车想要省钱,那就只有跑的里程越多才越省钱,也就是说只有行驶里程超20万公里以上,从经济账来看他才比燃油车划算。

同样的道理,只从经济账来看,插电混动、油电混动、增程式等这几种车型都是差不多的道理,具体来看看他们各自的优缺点。

插电混动车型注定只是“过渡品”

插电混动车型有两套动力系统,默认使用纯电模式,但是纯电续航里程一般都很短,当前市面上插电混动车型的续航里程普遍在100公里上下,排除其他因素,实际纯电续航需要打七八折,也就是实际续航也只有七八十公里。

电池电量不足系统切换为燃油模式,此时和燃油车一样的道理,它确实解决了纯电动汽车续航短的问题,但是它本身纯电续航里程较短,需要频繁充电,一旦跑长途,还不如燃油车,它的油耗远超同级燃油车。

插电混动车型,像比亚迪DM-i技术,发动机在特定环境下参与驱动,除此之外,默认都是纯电驱动,弥补了前几年插电混动车型的弊端,百公里油耗+电耗(5L+10度电),这样算下来,百公里费用比燃油车便宜近一半,确实省了部分钱,优势很明显,动力性能自然也无需多说。

但同样存在二手保值率低,新车溢价高,保险理赔难,后期维修成本偏高等的问题,用车综合成本比同级燃油车高。

油电混动车型以丰田、本田居多,就像丰田卡罗拉双擎油电混动版,平均百公里油耗约5-6L左右,主要优势在于比卡罗拉燃油本车省油,大概能省2/5左右燃油,另外一个优势在于动力性能远超同级燃油车,这两点算是油电混动车型最大的优势。

油电混动车型在国内似乎不是那么热,而日系车企却大力发展油电混动车型,这里面有多种因素,对很多国人来说,想要省钱,它远不如纯电动或者插电混动车型,想要绿牌,它又不能上绿牌,这一点不得不说国人还是很理性。

至于增程式车型,他也是两套动力系统,但是发动机只为电池充电,并不直接参与车辆驱动,一般发动机排量都比较小,发动机启动后为电池蓄电,然后由电机来驱动,有种“小马拉大马”的感觉,就相当于它具备了纯电动汽车的大部分优势,小排量发动机自然很省钱。

但增程式车型价位并不低,远远超出同级燃油车,这一点看看国内理想汽车的售价就明白了。发动机只提供充电,这样会造成部分资源浪费,城里用车还好, 但是跑长途,油耗也并不低。

对比纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式这几款车型,不难发现,仅从用车成本来看,它们都不划算,但是它们的优势才是很多车主选择它们的原因。

首先,新能源汽车动力性能优势非常明显,国人买车都想买一辆动力强劲的车型,在传统燃油车领域,经过几十年的发展,发动机热效率一直是一大难题,想要拥有较好的动力性能,只有入手价位较高的车型。

但是对于纯电动汽车来说,同样20万的价位,纯电动汽车的动力完全碾压同级燃油车,甚至可以和四五十万以上的燃油车相媲美。

20多万的小鹏P7与40多万的奔驰E300对比动力性能:

小鹏P7:单电机功率为196kw,拥有267匹马力,最大扭矩为390N·m,百公里加速仅需5.6秒;

奔驰E300:发动机功率为190kw,258匹马力,最大扭矩为370N·m,百公里加速6.6秒;

对比后很容易看出来,纯电动汽车的电机驱动优势很明显,相当于花20万买纯电动汽车享受了四五十万燃油车的动力性能。

其次,新能源车型NVH舒适性较好,没有燃油发动机的噪音、振动等,本身车身设计也利于降低风阻,坐在车里显得非常静谧,这一点是燃油车远不能相比的。

另外新能源汽车智能系统、辅助驾驶水平都很高,外观炫酷,科技感十足,运动感很强,像纯电动车型、插电混动车型还可以享受绿牌,在限行限号的一二线城市,买车容易,上牌太难,有朋友说,在有的城市上一个牌,其综合成本可能需要好几万。

总而言之,燃油车与新能源汽车的优势和不足都很明显,关键还是看个人用车场景。

比如说,日常上下班代步用,很少跑长途,平时基本都在城市周边用车,不用过多考虑经济因素,家里也方便安装充电桩,也看中新能源汽车自身的优势,辅助驾驶、舒适性、绿牌等优势,那现阶段入手一辆纯电动汽车确实是不错的想法。

但是,如果想省钱,那就需要三思了,毕竟现在新能源车型绝大部分都是十几万,二十多万起步,如果跑不了15万公里以上,从经济成本来说,它并不划算。想省钱,还不如入手几万以内的微型电动汽车,几年后不需要担心换电池,不需要考虑二手车值多少钱,也不需要多出保险费用。

至于插电混动汽车、增程式这两种,不仅拥有纯电动汽车的优势,同时还弥补了续航短的问题,可以说是当前阶段较为“理想”的车型,但这也意味着车主需要舍弃省钱的想法。

这几年充电设施不断完善,电池快充技术,续航里程等都有了很大提升,一定要说选一种车型,现阶段入手纯电动车型还是很香,反之还是选择燃油车,等车企停止生产燃油车至少还需10多年,完全不用担心售后等各类问题。

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